Historisk gjennomgang av modellene f.o.m. 201 t.o.m. 505

-01

Den første modellen var 201 som kom i 1929. 201 ble produsert i over 140 000 eksemplarer, og ble produsert frem til 1936 I 1932 kom 301 som nærmest var en forstørret 201, i 1933 kom 401 og tilslutt 601 i 1934. 401 var en populær modell for ombygging og var svært vanlig som taxi i Frankrike før krigen 601 ble kun produsert i ca. 4000 eksemplarer i løpet av halvannet år. Den var utstyret med en rekkesekser på 2148 ccm og hele 60 hk!

-02

402leclipse

402 L Eclipse

302darlmat

302 Darl`mat

I 1935 kom 402 som første modell i -02 serien. 402 ble levert i mange varianter Bl.a. den vakre og spesielle 402 L Eclipse. 402 L Eclipse Dette var vel den første CC ( Coupe – Cabriolet ) Etter hvert fulgte 202 og 302 som sammen med 402 utgjorde ett trekløver der motor, chassis og karrosseri gikk om hverandre for å kunne tilby ett variert modellutvalg. Eks. Vis var 402 B en 402 motor på ett 302 chassis med 202 karrosseri. Liten bil + stor motor, etter datidens forhold en virkelig rakett. 402 B gjorde 140 km/t, mens Citroens toppmodell Traction Avant 15-Six gjorde drøye 130 km/t. 302 Darl`mat I -02 serien fantes også de mest spesielle og legendariske Darl` mat modellene. Ombygd hos Peugeotforhandleren i Paris. Bildet viser en 302 Darl`mat på Peugeotmuseet i Sochaux. Peugeots hovedanlegg var under krigen, som nå, i Sochaux i Doubt regionen. Dette ligger i grenseområdet mellom Tyskland, Sveits og Frankrike. Under krigen ble Peugeotanleggene okkupert og overtatt av Tyskland. Produksjonen gikk over til ren militær produksjon. Det ble bl.a. produsert VW Kubelvagen på Peugeotanlegget. Mest interessant for oss er at det ble produsert en del 202 Pick-up som feltvogner til Wehrmacht. Etter krigen ble produksjonen av 202 gjenopptatt, og dette var Peugeots eneste modell inntill 1948.

-03

Peugeots første rene etterkrigsmodell kom altså først i 1948 med 203. 203 var en moderne bil på tross av det litt gameldagse utseende den hadde allerede fra starten. Den hadde bl.a. 4 trinns girkasse den gang 3. trinns var mest vanlig, (mange merker og modeller hadde 3 trinns som standard til langt inn på 60 tallet) og Hemisferiske brennkammer. Dette ble siden mer kjent i Chrysler (US) sine Hemi motorer bl.a. i ”muskelbilen” Charger. 203 kom i mange varianter som Berline, Familiale, Commersiale, Fourgonnette, Camonnette (pick-up) Cabriocoach, Coupe , Cabriolet og som fabrikkbygd Ambulanse (også kalt Fourgonnette). I tillegg ble den levert som Chassis med førerhus for påbygging hos karrosserimaker. Samt enkelte spesialvarianter og som Darl`mat utgaver. 203 ble supplert med 403 i 1955. 403 brøt med 203 modellen når det gjaldt design, men hadde mange likheter og felles løsninger under skallet. 403 var den første Peugeot som ble designet av Pininfarina, og det sies at hoveddesignet egentlig var tiltenkt en større Alfa Romeo. En annen historie går utpå at 403 sto som modell- og designstudie når Rolls Royce utformet Silver Shadow I fra 1965. Som 203 kom også 403 i en mengde versjoner der den mest spesielle er cabrioletmodellen som ble produsert i overkant av 3000 eksemplarer. Totalt ble det produsert ca. 600 000 eksemplarer av 203 i tillegg til ca. 80 000 chassis / Camonnette uten lasteplan for ombygging. Tilsvarende tall for 403 var ca. 1 000 000 og ca. 200 000 stk. 203 ble produsert frem til 1960 og 403 frem til 1965

-04

Første modell i -04 serien var 404 som kom i 1960. Med -04 serien fikk Peugeot for første gang en hel serie fra 1 til 6. Alle modellene var riktignok ikke i produksjon samtidig, men innefor en periode på l4 år lanserte man alle fra 404 i -60 til 604 i 1974. 404 modellen ble i god tradisjon lansert i alle tenkelige utgaver. Nå kom også helt egen design på Coupe og Cabriolet versjonene som kun hadde designtrekk fra modermodellen. Teknisk derimot var CC og standard modellene like. 404 ble en enorm suksessfull modell for Peugeot, og forble i produksjon som pick-up frem til 1984 (i Afrika) Totalt ble det produsert opp mot 2,2 mill. Eksemplarer. I 1965 kom en modell som representerte noe helt nytt for Peugeot. En liten forhjulsdrevet bil med ett hjul i hvert hjørne og tverrstillt. God innvendig plass og eksemplariske kjøreegenskaper. Motoren var i helstøpt aluminium med motor og girkasse i samme blokk. At viftereimen gikk i 90° rundt hjørnet på motoren viser med all tydelighet at bilen var Fransk! 204 ble en stor suksess, spesielt på hjemmemarkedet, men også i resten av Europa på tross av delvis dårlig utbygd forhandlernett utover i Europa. 204 enorme suksess på hjemmebane kom på tross av at den var endel dyrere en konkurrentene. Bilen var en liten teknisk perle, og sammen med Peugeots ry som en produsent av bunnsolide og robuste biler gjorde dette sitt til at den utkonkurrerte de andre. 204 ble i 1969/70 kraftig modifisert og kalt 304. 304 var egentlig en 204 med ny front og hekk. Produksjonen av 204 fortsatte imidlertid frem til 1972. 304 var i produksjon frem til 1980 I 1968 kom 504 Berline som snart ble fulgt opp av den sedvanlige rekken av spesialmodeller. Break, familiale, coupe, cabriolet og pick-up. 504 var frem til 205 den mest produserte Peugeot, og er foreløpig bare slått av 205 og 206. 504 ble valgt til årets bil da den ble lansert i 1968, og har vist at den virkelig har fortjent betegnelsen. Gjennom hele 1970 tallet var 504 blant Europas mest solgte modeller, og også i Norge var den til tider meget høyt oppe på registreringsstatistikken. Noe som var uvanlig for Franske biler på 70 tallet. De som virkelig har trykket 504 tilsitt bryst er omtrent hele det Afrikanske kontinentet. Der er bilen, sammen med Land-Rover (seriebilene) bortimot det eneste saligjørende. 504 blir fremdeles produsert i Kenya. Wherever you live in Kenya the Peugeot 504 is part of the landscape. It is seen everywhere because it can go anywhere. Peugeot 504 owners love the car for its high ground clearance and its ability to plough through conditions normally reserved for 4WD. They love the 504 for its rugged, no-nonsense construction, its utter reliability and the ease with which it can be serviced and repaired. They admire its classic design and shape and wouldn’t change the 504 for anything else on the road. The 504 is many different cars in one; it’s a workhorse, a family car, a farm machine, a leisure car, a status symbol. Over the years the 504 has earned a special place in the hearts of Kenyans: “King of the African road” with its classic shape and its reputation for reliability, durability and ruggedness. The Peugeot 504 is available as in saloon, estate and pick up versions. Overnevnte er kopiert ut fra Peugeot Kenya sin offisielle hjemmeside www.peugeot.co.ke Utklippet er gjort desember 2005, dvs. 37 år etter at modellen ble introdusert i Frankrike! Rekorden er bare slått av VW boble og Citroen 2CV (med muligheter for å bli tatt i feil!) Neste modell ut var 104 som ble lansert i 1972. 104 ble levert som 5 dørs kombikupe og 3 dørs kupe (ikke i Norge) 104 var på mange måter litt 204 og litt 304 med ett helt nytt karrosseri. Dette var Peugeots første kombikupe hvis vi ser bort fra 204 og 304 coupe som også har stor bakluke. 104 sitt største problem var at den ble lansert samtidig som Renault 5. R5 tok omtrent det som var av markedsandeler, spesielt i Frankrike.